현재 전 세계에는 주로 5가지 충전 인터페이스 표준이 있습니다.북미는 CCS1 표준을 채택하고, 유럽은 CCS2 표준을 채택하며, 중국은 자체 GB/T 표준을 채택합니다.일본은 항상 독창적이었으며 자체 CHAdeMO 표준을 가지고 있습니다.하지만 테슬라는 전기자동차를 더 일찍 개발해 대량 보유했다.처음부터 전용 NACS 표준 충전 인터페이스를 설계했습니다.
그만큼CCS1북미 충전 표준은 주로 미국과 캐나다에서 사용되며 최대 AC 전압은 240V AC, 최대 전류는 80A AC입니다.최대 DC 전압은 1000V DC이고 최대 전류는 400A DC입니다.
그러나 북미 대부분의 자동차 회사들이 CCS1 표준을 채택할 것을 강요받고 있음에도 불구하고 급속 충전 슈퍼차저의 수와 충전 경험 측면에서 CCS1은 미국 급속 충전의 60%를 차지하는 Tesla NACS에 크게 뒤쳐져 있습니다. 주.시장 점유율.이어 폭스바겐 자회사인 일렉트리파이 아메리카(Electrify America)가 12.7%, EVgo가 8.4%로 뒤를 이었다.
미국 에너지부가 2023년 6월 21일 발표한 데이터에 따르면 미국에는 5,240개의 CCS1 충전소와 1,803개의 Tesla 슈퍼 충전소가 있을 예정입니다.하지만 테슬라는 무려 19,463개의 충전 파일을 보유하고 있어 미국을 능가한다.차데모(6993 루트) 및 CCS1 (10471 루트).현재 Tesla는 전 세계적으로 5,000개의 슈퍼 충전소와 45,000개 이상의 충전 파일을 보유하고 있으며, 중국 시장에는 10,000개 이상의 충전 파일이 있습니다.
충전 파일과 충전 서비스 회사가 힘을 합쳐 Tesla NACS 표준을 지원함에 따라 적용되는 충전 파일의 수가 점점 더 많아지고 있습니다.미국의 차지포인트(ChargePoint)와 블링크(Blink), 스페인의 월박스NV(Wallbox NV), 호주의 전기차 충전 장비 제조업체인 트리튬(Tritium)이 NACS 충전 표준 지원을 발표했다.미국 2위의 Electrify America도 NACS 프로그램에 참여하기로 합의했습니다.미국과 캐나다에는 850개 이상의 충전소와 약 4,000개의 고속 충전 충전기가 있습니다.
수량의 우월성 외에도 자동차 회사는 CCS1보다 더 나은 경험 때문에 Tesla의 NACS 표준에 "의존"합니다.
Tesla NACS의 충전 플러그는 크기가 더 작고, 무게도 가벼워 장애인과 여성에게 더욱 친화적입니다.더 중요한 점은 NACS의 충전 속도가 CCS1의 두 배이며, 에너지 보충 효율이 더 높다는 점입니다.이는 유럽과 미국의 전기 자동차 사용자들 사이에서 가장 집중된 문제입니다.
북미시장에 비해 유럽시장은CCS2표준은 미국 표준 CCS1과 동일한 라인에 속합니다.SAE(Society of Automotive Engineers), ACEA(European Automobile Manufacturer Association), 독일과 미국의 8대 자동차 제조사가 공동으로 제정한 표준입니다.폭스바겐, 볼보, 스텔란티스 등 유럽 주류 자동차 회사들이 NACS 충전 표준을 사용하는 경향이 있어 유럽 표준 CCS2가 어려움을 겪고 있다.
이는 유럽과 미국 시장에 널리 퍼져 있는 CCS(결합 충전 시스템) 표준이 빠르게 소외될 수 있으며, Tesla NACS가 이를 대체하여 사실상의 업계 표준이 될 것으로 예상된다는 의미입니다.
주요 자동차 회사들이 CCS 충전 표준을 계속 지지한다고 주장하지만 이는 전기차와 충전탑 건설에 대한 정부 보조금을 받기 위한 것일 뿐이다.예를 들어, 미국 연방 정부는 CCS1 표준을 지원하는 전기 자동차와 충전 파일만이 75억 달러의 정부 보조금을 받을 수 있도록 규정하고 있으며, Tesla도 예외는 아닙니다.
도요타는 연간 1천만 대가 넘는 차량을 판매하고 있지만, 일본이 장악하고 있는 CHAdeMO 충전 표준의 현황은 상당히 당혹스럽다.
일본은 전 세계적으로 표준을 수립하려는 열망을 갖고 있어 전기 자동차 충전을 위한 CHAdeMO 인터페이스 표준을 일찍부터 확립했습니다.일본의 5개 자동차 제조사가 공동으로 출시해 2010년부터 전 세계적으로 홍보되기 시작했다. 그러나 일본의 토요타, 혼다 등 자동차 회사들은 연료자동차와 하이브리드 자동차에서 막강한 파워를 갖고 있으며, 전기차 시장에서는 늘 느리게 움직이며 부족한 부분이 있다. 말할 권리.결과적으로 이 표준은 널리 채택되지 않았으며 일본, 북유럽, 미국 등의 일부 지역에서만 사용됩니다.한국은 앞으로 점차 쇠퇴할 것이다.
중국의 전기차 판매량은 연간 판매량이 전 세계 점유율의 60% 이상을 차지할 정도로 거대하다.해외 수출 규모를 고려하지 않더라도 내부 유통 시장 규모가 크다면 통일된 충전 표준을 뒷받침할 수 있을 것이다.하지만 중국의 전기차가 글로벌화되고 있어 2023년에는 수출량이 100만대를 돌파할 것으로 예상된다. 문을 닫고 살 수는 없다.
게시 시간: 2023년 7월 17일