현재 세계에는 주로 5 개의 충전 인터페이스 표준이 있습니다. 북미는 CCS1 표준을 채택하고 유럽은 CCS2 표준을 채택하고 중국은 자체 GB/T 표준을 채택합니다. 일본은 항상 매버릭이었으며 고유 한 Chademo 표준을 가지고 있습니다. 그러나 Tesla는 일찍 전기 자동차를 개발하여 많은 수를 가지고있었습니다. 처음부터 전용 NACS 표준 충전 인터페이스를 설계했습니다.
그만큼CCS1북아메리카의 충전 표준은 주로 미국과 캐나다에서 사용되며 최대 AC 전압은 240V AC이고 최대 전류는 80A AC입니다. 1000V DC의 최대 DC 전압 및 최대 400A DC.
그러나 북아메리카의 대부분의 자동차 회사는 빠른 충전 수퍼 차저 수와 충전 경험의 측면에서 CCS1 표준을 채택해야하지만 CCS1은 Tesla NACS보다 심각하게 이루어 지므로 미국에서 빠른 충전의 60%를 차지합니다. 시장 점유율. 그 후 폭스 바겐의 자회사 인 Electrify America는 12.7%, EVGO는 8.4%로 이어졌습니다.
2023 년 6 월 21 일 미국 에너지 국 (Department of Energy)이 발표 한 데이터에 따르면, 미국에는 5,240 개의 CCS1 충전소와 1,803 개의 테슬라 슈퍼 충전소가있을 것입니다. 그러나 Tesla는 19,463 개의 충전 더미를 가지고 있으며 미국을 능가하는 것Chademo(6993 뿌리) 및 CCS1 (10471 뿌리). 현재 Tesla는 전 세계적으로 5,000 개의 슈퍼 충전소와 45,000 개 이상의 충전 더미를 보유하고 있으며 중국 시장에는 10,000 개 이상의 충전 더미가 있습니다.
충전 더미와 충전 서비스 회사가 Tesla NACS 표준을 지원하기 위해 힘을 합쳐서 충전하는 파일의 수가 점점 더 많아지고 있습니다. 미국의 ChargePoint 및 Blink, 스페인의 Wallbox NV 및 호주의 전기 자동차 충전 장비 제조업체 인 Tritium은 NACS 충전 표준에 대한 지원을 발표했습니다. 미국에서 2 위를 차지한 Electrify America는 NACS 프로그램에 참여하기로 합의했습니다. 미국과 캐나다에는 850 개가 넘는 충전소와 약 4,000 개의 빠른 충전 충전기가 있습니다.
자동차 회사는 수량의 우수성 외에도 Tesla의 NACS 표준을“의존”합니다. 종종 CCS1보다 더 나은 경험으로 인해 종종.
Tesla NACS의 충전 플러그는 크기가 작고 체중이 가벼우 며 장애인 및 여성에게 더 친숙합니다. 더 중요한 것은 NACS의 충전 속도는 CCS1의 두 배이며 에너지 보충 효율이 더 높습니다. 이것은 유럽 및 미국 전기 자동차 사용자에게 가장 집중된 문제입니다.
북미 시장과 비교하여 유럽CCS2표준은 미국 표준 CCS1과 같은 라인에 속합니다. 이 제품은 자동차 엔지니어 협회 (SAE), 유럽 자동차 제조업체 협회 (ACEA) 및 독일과 미국의 8 개의 주요 자동차 제조업체가 공동으로 시작한 표준입니다. 폭스 바겐, 볼보 및 스텔란 티스와 같은 주류 유럽 자동차 회사가 NACS 충전 표준을 사용하는 경향이 있기 때문에 유럽 표준 CCS2는 어려움을 겪고 있습니다.
이는 유럽 및 미국 시장에서 우세한 CCS (Compined Charging System) 표준이 빠르게 소외 될 수 있으며 Tesla NACS는이를 대체하여 사실상 산업 표준이 될 것으로 예상됩니다.
주요 자동차 회사는 CCS 충전 표준을 지속적으로 지원한다고 주장하지만 전기 자동차 건설 및 충전 더미 건설에 대한 정부 보조금을 얻는 것입니다. 예를 들어, 미국 연방 정부는 CCS1 표준을 지원하는 전기 자동차와 충전 파일 만 75 억 달러의 정부 보조금을받을 수 있다고 규정하고 있으며 테슬라조차도 예외는 아닙니다.
Toyota는 매년 1 천만 대의 차량을 판매하지만 일본이 지배하는 Chademo 충전 표준의 상태는 매우 당황 스럽습니다.
일본은 전 세계적으로 표준을 수립하고자하므로 전기 자동차 충전을위한 Chademo 인터페이스 표준을 매우 일찍 설립했습니다. 일본 자동차 제조업체 5 명이 공동으로 시작하여 2010 년에 전 세계적으로 홍보되기 시작했습니다. 그러나 일본의 Toyota, Honda 및 기타 자동차 회사는 연료 차량 및 하이브리드 차량에 큰 전력을 보유하고 있으며 항상 전기 자동차 시장에서 천천히 움직여 말할 권리가 부족했습니다. 결과적 으로이 표준은 널리 채택되지 않았으며 일본, 북유럽 및 미국의 작은 범위에서만 사용됩니다. , 한국은 미래에 점차 감소 할 것입니다.
중국의 전기 자동차는 거대하며 연간 판매는 세계 점유율의 60% 이상을 차지합니다. 해외 수출 규모를 고려하지 않아도 내부 순환 시장은 통합 충전 표준을 지원하기에 충분합니다. 그러나 중국의 전기 자동차가 전 세계가 진행되고 있으며 2023 년에 수출량이 백만을 초과 할 것으로 예상됩니다. 닫힌 문 뒤에 살 수는 없습니다.
시간 후 : 7 월 17 일 -2023 년