현재 전 세계 충전 인터페이스 표준은 크게 5가지입니다. 북미는 CCS1 표준을, 유럽은 CCS2 표준을, 중국은 자체 GB/T 표준을 채택하고 있습니다. 일본은 항상 독자적인 CHAdeMO 표준을 가지고 있어 왔습니다. 그러나 테슬라는 전기차를 더 일찍 개발하여 많은 전기차를 보유하고 있었습니다. 테슬라는 개발 초기부터 NACS 표준 충전 인터페이스를 설계했습니다.
그만큼CCS1북미의 충전 표준은 주로 미국과 캐나다에서 사용되고 있으며, 최대 AC 전압은 240V AC, 최대 전류는 80A AC, 최대 DC 전압은 1000V DC, 최대 전류는 400A DC입니다.
북미 대부분의 자동차 회사들이 CCS1 표준을 채택해야 하지만, 급속 충전 슈퍼차저 수와 충전 경험 측면에서 CCS1은 미국 급속 충전 시장 점유율 60%를 차지하는 테슬라 NACS에 크게 뒤처져 있습니다. 폭스바겐의 자회사인 일렉트리파이 아메리카(Electrify America)가 12.7%, EVgo가 8.4%로 그 뒤를 이었습니다.
미국 에너지부가 발표한 자료에 따르면, 2023년 6월 21일 기준 미국에는 CCS1 충전소 5,240개와 테슬라 슈퍼차징 스테이션 1,803개가 설치될 예정입니다. 테슬라는 19,463개의 충전소를 보유하고 있어 미국을 넘어섭니다.차데모(6993개 루트)와 CCS1(10471개 루트)이 있습니다. 현재 테슬라는 전 세계적으로 5,000개의 슈퍼 충전소와 45,000개 이상의 충전소를 보유하고 있으며, 중국 시장에는 10,000개 이상의 충전소가 있습니다.
충전소와 충전 서비스 회사들이 테슬라 NACS 표준을 지원하기 위해 힘을 합치면서, 지원 대상 충전소의 수도 점점 더 늘어나고 있습니다. 미국의 ChargePoint와 Blink, 스페인의 Wallbox NV, 그리고 호주의 전기차 충전 장비 제조업체인 Tritium은 NACS 충전 표준 지원을 발표했습니다. 미국 내 2위 업체인 Electrify America도 NACS 프로그램 참여를 확정했습니다. Electrify America는 미국과 캐나다에 850개 이상의 충전소와 약 4,000개의 고속 충전소를 보유하고 있습니다.
수량적 우위 외에도 자동차 회사는 CCS1보다 더 나은 경험 때문에 종종 테슬라의 NACS 표준에 "의존"합니다.
테슬라 NACS의 충전 플러그는 크기가 더 작고 무게가 가벼워 장애인과 여성에게 더욱 친화적입니다. 더 중요한 것은 NACS의 충전 속도가 CCS1보다 두 배 빠르고 에너지 충전 효율이 더 높다는 것입니다. 이는 유럽과 미국 전기차 사용자들이 가장 우려하는 문제입니다.
북미 시장과 비교했을 때 유럽CCS2CCS2 표준은 미국 표준인 CCS1과 동일한 계열에 속합니다. 이 표준은 미국 자동차 기술자 협회(SAE), 유럽 자동차 제조업체 협회(ACEA), 그리고 독일과 미국의 8대 주요 자동차 회사가 공동으로 제정한 표준입니다. 폭스바겐, 볼보, 스텔란티스 등 유럽의 주요 자동차 회사들이 NACS 충전 표준을 사용하는 경향이 있어 유럽 표준인 CCS2는 어려움을 겪고 있습니다.
이는 유럽과 미국 시장에서 통용되는 복합 충전 시스템(CCS) 표준이 빠르게 무시될 수 있음을 의미하며, 테슬라 NACS가 이를 대체하여 사실상의 산업 표준이 될 것으로 예상됩니다.
주요 자동차 회사들이 CCS 충전 표준을 계속 지지한다고 주장하지만, 이는 전기차와 충전소 건설에 대한 정부 보조금을 받기 위한 것일 뿐입니다. 예를 들어, 미국 연방 정부는 CCS1 표준을 지원하는 전기차와 충전소만 75억 달러 규모의 정부 보조금을 받을 수 있도록 규정하고 있으며, 테슬라도 예외는 아닙니다.
토요타는 연간 1,000만 대 이상의 차량을 판매하고 있지만, CHAdeMO 충전 표준은 일본이 독점하고 있어 매우 당혹스러운 상황입니다.
일본은 세계적인 표준 제정에 적극적이어서 전기차 충전을 위한 CHAdeMO 인터페이스 표준을 매우 일찍 제정했습니다. 5개 일본 자동차 회사가 공동으로 출범하여 2010년부터 전 세계적으로 추진되기 시작했습니다. 그러나 일본의 도요타, 혼다 등 자동차 회사들은 내연기관차와 하이브리드차 분야에서 막강한 영향력을 행사하는 반면, 전기차 시장에서는 항상 더딘 행보를 보이며 주도권을 갖지 못했습니다. 결과적으로 이 표준은 널리 채택되지 못했으며, 일본, 북유럽, 미국 등 일부 국가에서만 사용되고 있습니다. 한국은 앞으로 점차 쇠퇴할 것으로 예상됩니다.
중국의 전기차는 규모가 엄청나 연간 판매량이 전 세계 점유율의 60% 이상을 차지합니다. 해외 수출 규모를 고려하지 않더라도, 내수 시장 규모만으로도 통일된 충전 표준을 뒷받침하기에 충분합니다. 하지만 중국 전기차는 세계화되고 있으며, 2023년에는 수출량이 100만 대를 돌파할 것으로 예상됩니다. 닫힌 문 안에서만 생활하는 것은 불가능합니다.
게시 시간: 2023년 7월 17일