현재 전 세계적으로 주로 사용되는 충전 인터페이스 표준은 다섯 가지입니다. 북미는 CCS1 표준을, 유럽은 CCS2 표준을, 중국은 GB/T 표준을 채택하고 있습니다. 일본은 독자적인 CHAdeMO 표준을 사용해 왔습니다. 하지만 테슬라는 전기차 개발 초기부터 NACS 표준 충전 인터페이스를 설계해 왔습니다.
그만큼CCS1북미 충전 표준은 주로 미국과 캐나다에서 사용되며, 최대 교류 전압은 240V AC, 최대 전류는 80A AC이고, 최대 직류 전압은 1000V DC, 최대 전류는 400A DC입니다.
하지만 북미의 대부분 자동차 회사들이 CCS1 표준을 의무적으로 채택하고 있음에도 불구하고, 급속 충전 슈퍼차저의 수와 충전 경험 측면에서 CCS1은 미국 급속 충전 시장 점유율 60%를 차지하는 테슬라 NACS에 크게 뒤처져 있습니다. 그 뒤를 폭스바겐 자회사인 일렉트리파이 아메리카(12.7%)와 EVgo(8.4%)가 잇고 있습니다.
미국 에너지부가 발표한 자료에 따르면, 2023년 6월 21일 기준 미국에는 CCS1 충전소 5,240개와 테슬라 슈퍼차저 1,803개가 있을 예정입니다. 하지만 테슬라는 무려 19,463개의 충전소를 보유하고 있어 미국 내 총 충전소 수를 넘어섰습니다.차데모(6993개 루트) 및 CCS1(10471개 루트). 현재 테슬라는 전 세계적으로 5,000개의 슈퍼차저 스테이션과 45,000개 이상의 충전기를 보유하고 있으며, 중국 시장에는 10,000개 이상의 충전기가 있습니다.
충전소와 충전 서비스 업체들이 테슬라 NACS 표준을 지원하기 위해 협력하면서, 해당 표준을 준수하는 충전소의 수가 점점 늘어나고 있습니다. 미국의 ChargePoint와 Blink, 스페인의 Wallbox NV, 그리고 호주의 전기차 충전 장비 제조업체인 Tritium이 NACS 충전 표준 지원을 발표했습니다. 미국 내 2위 충전소 운영사인 Electrify America 또한 NACS 프로그램에 참여하기로 했습니다. Electrify America는 미국과 캐나다에 850개 이상의 충전소와 약 4,000개의 고속 충전기를 보유하고 있습니다.
양적인 우위 외에도, 자동차 회사들은 테슬라의 NACS 표준에 "의존"하는데, 이는 종종 CCS1보다 더 나은 사용자 경험을 제공하기 때문입니다.
테슬라 NACS의 충전 플러그는 크기가 작고 무게가 가벼워 장애인과 여성에게 더욱 편리합니다. 더욱 중요한 것은 NACS의 충전 속도가 CCS1의 두 배이며 에너지 재충전 효율도 더 높다는 점입니다. 이는 유럽과 미국의 전기차 사용자들 사이에서 가장 중요한 문제였습니다.
북미 시장과 비교했을 때, 유럽 시장은CCS2이 표준은 미국의 CCS1 표준과 같은 계열에 속합니다. 미국 자동차 기술자 협회(SAE), 유럽 자동차 제조업체 협회(ACEA), 그리고 독일과 미국의 8대 자동차 제조업체가 공동으로 개발한 표준입니다. 폭스바겐, 볼보, 스텔란티스와 같은 유럽 주요 자동차 회사들이 NACS 충전 표준을 사용하는 추세이기 때문에 유럽 표준 CCS2는 어려움을 겪고 있습니다.
이는 유럽과 미국 시장에서 널리 사용되는 CCS(통합 충전 시스템) 표준이 빠르게 쇠퇴하고, 테슬라의 NACS(북미 전기차 충전 시스템)가 이를 대체하여 사실상의 업계 표준이 될 것으로 예상된다는 것을 의미합니다.
주요 자동차 회사들이 CCS 충전 표준을 계속 지지한다고 주장하지만, 이는 전기차와 충전소 건설에 대한 정부 보조금을 받기 위한 꼼수에 불과합니다. 예를 들어, 미국 연방 정부는 75억 달러 규모의 정부 보조금을 CCS1 표준을 지원하는 전기차와 충전소에만 지급하도록 규정하고 있으며, 테슬라도 예외는 아닙니다.
도요타는 매년 1천만 대 이상의 차량을 판매하지만, 일본이 주도하는 CHAdeMO 충전 표준의 현황은 상당히 부끄러운 수준입니다.
일본은 세계적인 표준을 정립하는 데 적극적이어서 전기차 충전용 CHAdeMO 인터페이스 표준을 일찌감치 개발했습니다. 이 표준은 일본 5대 자동차 제조업체가 공동으로 개발하여 2010년부터 전 세계적으로 보급되기 시작했습니다. 그러나 도요타, 혼다 등 일본의 자동차 회사들은 내연기관 차량과 하이브리드 차량 시장에서 막강한 영향력을 행사하고 있어 전기차 시장에서는 상대적으로 느리게 움직이며 발언권이 부족합니다. 그 결과, 이 표준은 널리 채택되지 못하고 일본, 북유럽, 미국 등 일부 국가에서만 사용되고 있으며, 한국에서도 향후 점차 사용이 줄어들 것으로 예상됩니다.
중국의 전기차 시장은 연간 판매량이 전 세계 시장 점유율의 60% 이상을 차지할 정도로 거대합니다. 해외 수출 규모를 고려하지 않더라도, 국내 시장만으로도 통일된 충전 표준을 마련하기에 충분합니다. 하지만 중국의 전기차는 세계로 진출하고 있으며, 2023년에는 수출량이 100만 대를 넘어설 것으로 예상됩니다. 이러한 상황에서 가만히 있을 수는 없습니다.
게시 시간: 2023년 7월 17일